本文目录一览:
从“一箱难求”到“空箱堆港”需求疲软致海运市场旺季不旺
1、海运市场在近两年间出现了从“一箱难求”“一舱难求”到“空箱堆港”的转变。2020年受海外需求增长、物流不畅等因素影响,国际海运价格一路飙升,但自今年以来,国际海运价格自高位震荡回调,逐步进入合理区间。
为什么火车票和飞机票的价钱相差这么大啊!
从运输时间来看,飞机仅需五十分钟,而火车、汽车却要颠簸十几个小时;从舒适度而言,飞机更要明显高于火车和汽车;从安全系数考虑,虽然飞在天上总不如在地上感觉踏实,但是从事故发生的概率来说,飞机低于火车,更大大低于汽车。
火车票比飞机票便宜,主要是从运载量还有投入成本,影响比较大。
首先,飞机的出行受天气影响大,国际航班还要受到政治关系的影响,价格难以稳定。其次,中国的航空公司基本处于垄断地位,政府在其中的干预很大,公司对于机票有绝对的定价权,而火车的竞争则更为激烈。
海运价格总算降了,但美西港口又堵了!“天价运费”又要回来了?
1、随着全球贸易进一步恢复正常,这个运价还应当是继续下降的趋势,但前期还是涨得太多了,且现在俄乌战争正酣,所以运价也不会一下子就跌到疫情前的情况。
2、运价或将反弹在国庆之后以及恢复生产之后,那么出口需求将会进一步增加,那时候集装箱的数量又将出现紧缺和紧张。而且整体的出口量还是不少的,之后疫情缓解之后,那么货量又会增加,到时候说不定又会有价格的反弹。
3、那么海运的成交量将跌至一半不到。而很多海运公司在长时间的停滞运转中,已经亏损较大并且逐渐支撑不住,只能将价格从5万猛降至1万。而降价解决不了,最根本的问题只能望梅止渴。
4、事实上,与相关的个人分析一样,大多数公司的运费要高得多,现在无法再维持运费了。在10月预订价格后,再加上中国、美国和欧盟对航运的严格控制,支付价格没有意义,这应该是该公司决定将航运冻结至2月1日的主要原因。