集装箱大型化带来的影响（集装箱船大型化的利弊）

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海运市场在近两年间出现了从“一箱难求”“一舱难求”到“空箱堆港”的转变。2020年受海外需求增长、物流不畅等因素影响，国际海运价格一路飙升，但自今年以来，国际海运价格自高位震荡回调，逐步进入合理区间。

贸易量增长、技术进步、环保要求提高等。贸易量增长：随着全球贸易量的增长，国际海运的需求也在增加。特别是在新兴市场和发展中经济体，海运已成为贸易的重要支柱。

国际航运市场竞争激烈的根本原因如下：自疫情爆发以来，全球货物运输需求急剧减少，各大船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。受疫情影响，防疫物资的出口比例大增，从而造成舱位紧张。

这个问题很容易，目前海运贸易量是占据全球贸易量的70％以上。空运量和路上运输只有30％的分额，这个差距是很明显的。

1、船舶大型化在20世纪60年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，2000年末世界上拥有10万载重吨的超大型油轮（VLCC）数百艘，其中包括3艘50万载重吨的特大型（ULCC）油轮。目前最大的散货船为36万载重吨。

2、运输需求增加：随着全球经济的不断发展和贸易量的增加，对运输的需求也在增长，船舶大型化能够承载更多的货物，减少了运输时间和成本，提高了运输效率。

3、经济性。大船与小船所用的船员人数相当。单位运力的船舶造价与动力装置、燃料下降，意味着航运成本的下降。这种明显的规模经济效应，是船舶大型化的主要驱动力。运输效率提高。

4、第一，大型化。如集装箱船的平均吨位从以往数百箱发展到目前的近万箱，巴拿马型散货船从最初6万载重吨发展到8万载重吨，30万吨级VLCC大量使用，矿砂船开始研究50万吨级的。第二，高速化。

5、船舶大型化→船舶专业化→船舶高速化→船舶自动化→船舶内燃机化部分船介绍：舟筏时代人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。

受货载的限制，使航线上的货物流向不平衡，往往在一些支线运输中，出现空载回航或箱量大量减少的情况，从而影响了经济效益。需要大量投资，产生资金困难。转运不协调，造成运输时间延长，增加一定的费用。

我国集装箱运输发展的制约因素：我国集装箱港口建设仍然滞后，集装箱港口布局不合理。

使得大连航运市场发展滞后尤其是对代表今后发展方向的集装箱运输来说，货源严重不足，进步制约了大连港区域国际航运中心的建设。目前港口与海关商检等部门的联系不足，效率较低下，缺乏一个统一的协调监管部门。

集装箱运输比较安全，不受天气影响，因为散装（如矿石、煤炭等大宗散货）最怕下雨什么的，怕灌水，但集装箱就不怕，对里面的货物保护的比较好。对货值高的就更是如此了。并且还防范了货物丢失的危险。运输和搬运都较方便。

年，我国对外贸易额预计突破21000亿美元，而集装箱总吞吐量突破1亿TEU大关，继续保持集装箱运输大国的地位，这是值得庆幸的。对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来生机。

并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。

集装箱大型化带来的影响（集装箱船大型化的利弊）

可以进行快速装卸，并可从一种运输工具方便地换装到另一种运输工具。货物的装满和卸空很方便。容积大，装的货物多。规格标准，在港口和船上可以层叠摆放，节省大量空间。

现如今设备集装箱全国货到付款在市场上口碑良好，它的广泛运用使得物流体系更加高效与畅达，同时也为货物安全抵达增加一重保险。箱体制作周期短，寿命长，便于吊装，移动方便。集装箱工艺强度大，适合大型电力设备的安装。

首先可长期反复使用，不用因为中途移动或者装卸，有效避免货物损失，可以快速装载和卸载，货物装满和卸空很方便，空间大，承载货物多。

经济性。大船与小船所用的船员人数相当。单位运力的船舶造价与动力装置、燃料下降，意味着航运成本的下降。这种明显的规模经济效应，是船舶大型化的主要驱动力。运输效率提高。

虽然，集装箱船大型化趋势不可阻挡，但是目前部分港口的陆运基础设置建设相对于大型集装箱船的发展呈现滞后状态。

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